Bemeks – oleje, narzedzia

Stosując różnego rodzaju dodatki do płynów samochodowych powinniśmy raczej zdać się na renomę producenta ? czasami możemy bowiem wiele zepsuć w naszym silniku. Dobrze zastanówmy się także przed zastosowaniem takiego środka i wybierzmy odpowiedni dla naszego samochodu.

Nie powinno się stosować środków myjących wnętrze do starych silników. Może to spowodować rozszczelnienie elementów, które dotąd były ?uszczelniane? przez zanieczyszczenia. Zamiast tego zastosujmy środki dedykowane dla starych silników, których skład powinien uwzględniać ich stan. Podobnie ma się sprawa ze stosowaniem śro dków silnie uszczelniających do silników które tego jeszcze nie wymagają ? nie róbmy tego gdyż może to zdecydowanie pogorszyć stan silnika. Generalna zasada jest jedna ? uważajmy, żeby nie przedobrzyć. Zapoznajmy się dokładnie z właściwościami środka, przeczytajmy instrukcję obsługi. Tak użyte środki prawie na pewno nie zaszkodzą, a mogą pomóc.

Dodatki do oleju

Środowisko działania tych dodatków jest inne ? jest nim wnętrze silnika. Te dodatki więc mogą np. wymyć wnętrze silnika lub też go uszczelnić. Zwróćmy baczną uwagę na to o czym już wspomniano ? aby środek do bardzo starych silników nie miał zbyt dużych właściwości myjących i odwrotnie ? nie ?zalepiajmy? sprawnego jeszcze silnika środkami uszczelniającymi. Umiejętnie zastosowane dodatki do oleju mogą nieznacznie poprawić osiągi silnika, zmniejszyć zużycie paliwa czy dymienie. Efekt ten jak napisano można osiągnąć różnie w zależności od stanu silnika. Jednym razem będzie to wymycie jego wnętrza innym razem jego uszczelnienie. www.infosamochody.pl

Jednym z objawów zużycia silnika jest „branie” oleju.

Problem zużycia oleju przez silnik to zwykle zadanie dla mechanika. Pomijając przypadki spalania oleju wynikające z jego niewłaściwie dobranej lepkości, zazwyczaj „branie oleju” oznacza jakąś usterkę. Zazwyczaj, gdyż jest grupa silników, w której to zjawisko dotyka też względnie nowe jednostki: to wysilone turbodiesle.

Zbyt duże obciążenie

Ogromny moment obrotowy nowoczesnych turbodiesli wymaga specyficznej konstrukcji tłoków i cylindrów, aby nie dopuścić do zacierania się tłoków. Odpowiednia obróbka cylindrów pozwala utrzymać olej na ściankach, jednak przy wysokich obrotach pierścienie mogą tu nie nadążać z usuwaniem nadmiaru oleju. Gdy nowoczesne turbodiesle są agresywniej traktowane przez kierowców, potrafią „brać” olej, mimo że nie są jeszcze praktycznie zużyte.

Problemem bywa turbo

Silne obciążenie turbosprężarki wymaga zarówno stosowania doskonałego oleju, jak i dużej dbałości kierowcy o silnik. Każde zgaszenie rozgrzanego silnika bez wcześniejszego jego schłodzenia powoduje, że w kontakcie z rozgrzanymi elementami turbosprężarki olej zaczyna się palić i zamieniać w koks, który zalepia wnętrze turbiny. Z czasem przestają poprawnie funkcjonować odrzutniki oleju i uszczelnienia, a olej z turbiny dostaje się do układu dolotowego. To typowy problem wielu turbodiesli z przebiegami nawet poniżej 100 tys. km.

Silniki benzynowe

Silniki benzynowe bez turbo do ok. 150-200 tys. km w ogóle nie powinny „brać” oleju. Jednak w miarę zużywania się jednostki napędowej mogą pojawić się wycieki przez uszczelniacze wału korbowego. Ponadto olej może dostawać się do kanałów dolotowych przez stwardniałe uszczelniacze zaworów. Przy wyższych przebiegach olej może dostawać się do komór spalania także przez zużyte pierścienie. Przebieg, przy którym pojawiają się problemy ze spalaniem oleju, zależy od typu samochodu i sposobu eksploatacji. Moment ten zwykle przyspiesza zbyt dynamiczna i agresywna jazda w początkowym okresie, tzw. docierania silnika.

Ile oleju może znikać?

Przyjmuje się, że sprawny silnik benzynowy nie wymaga dolewania oleju pomiędzy kolejnymi przeglądami. W przypadku turbodiesla ubytek oleju nie powinien być większy niż 0,1 l/1000 km. Z sytuacją niepokojącą mamy do czynienia, gdy zużycie oleju przekracza 0,2 l/1000 km. W zasadzie naprawy wymaga już silnik, którego zużycie oleju mieści się w przedziale 0,5-1 l/1000 km.

USUWANIE PROBLEMU OLEJOWEGO – ILE TO KOSZTUJE

Wymiana uszczelniaczy zaworowych

Ich wymiana czasami możliwa jest bez demontażu głowicy, ale w wielu modelach trzeba ją zdejmować. Komplet uszczelniaczy to wydatek rzędu 15-30 zł, jednak robocizna wynosi 300-400 zł (bez demontażu głowicy) i nawet ponad 1000 zł (z demontażem). Koszt naprawy: 350-1200 zł.

Wymiana zużytych pierścieni tłokowych

To tak zwany średni remont silnika. Wymaga zdjęcia głowicy, miski olejowej oraz wymontowania tłoków z korbowodami. Koszt kompletu pierścieni to zwykle 150-400 zł, natomiast robocizna ok. 1500-2000 zł przy silniku czterocylindrowym. Koszt naprawy: 1600-3000 zł.

Regeneracja turbosprężarki

W większości modeli samochodów nie ma zwykle konieczności wymiany turbosprężarki na nową, gdyż wystarczy jej zregenerowanie. Koszt regeneracji to 700-1500 zł, jednak do tego trzeba doliczyć koszt wymontowania starej turbiny i zamontowania zregenerowanej 200-500 zł. Koszt naprawy: 1000-2000 zł.

Usuwanie wycieków oleju

Najłatwiej zlikwidować wycieki z pokrywy głowicy lub miski olejowej. Wymiana uszczelek to koszt rzędu 50-150 zł. Droższa jest wymiana uszczelniaczy na wale korbowym, gdyż trzeba demontować rozrząd lub skrzynię biegów. Koszt ok. 300-500 zł. Koszt naprawy: 50-700 zł.

Tekst pochodzi z tygodnika MOTOR

Fińska spółka Neste Oil uruchomiła w swojej rafinerii w Porvoo drugą instalację do produkcji odnawialnego diesla poinformowały służby prasowe firmy.

Przy budowie instalacji zastosowano innowacyjną technologię NExBTL pozwalającą na redukcję CO2 o 40-60 proc. w całym cyklu życia produktu. Wydajność nowej linii wynosi 170 tys. ton oleju napędowego rocznie. Dzięki tej inwestycji zdolności produkcyjne odnawialnego diesla w Porvoo wzrosły do 340 tys. ton rocznie.

Pierwsza, bliźniacza instalacja tego typu działa na terenie fińskiej rafinerii od lata 2007 roku.

Całe przedsięwzięcie kosztowało ok. 100 mln euro. Zarząd Neste Oil jest przekonany o przyszłych korzyściach wynikających z wdrożenia nowej unijnej dyrektywy dotyczącej paliw odnawialnych.

„Ustanowione kryteria zrównoważonego rozwoju dla biopaliw zmierzają do osiągnięcia w 2020 roku poziomu co najmniej 10 proc. łącznej unijnej konsumpcji paliw ze źródeł odnawialnych” – powiedział Jarmo Honkamaa, wiceprezes Neste Oil.

„Jesteśmy przekonani, że Europa stanowić będzie wzór do naśladowania dla reszty świata. Nasz odnawialny diesel produkowany w technologii NExBTL to najlepszy i najczystszy na świecie olej napędowy” – dodał.

Obecnie trwa budowa dwóch kolejnych instalacji do produkcji biodiesla w technologii NExBTL na znacznie większa skalę. Instalacje w Singapurze i Rotterdamie mają produkować po ok. 800 tys. ton paliwa rocznie. Ich uruchomienie planowane jest odpowiednio na lata 2010 r. i 2011 r.