Bemeks – oleje, narzedzia

Użytkownicy samochodów przeważnie nie łączą wycieków oleju silnikowego ze sposobem eksploatacji swojego pojazdu. Tymczasem częstokroć sami przyczyniają się do powstania nieszczelności.

Użytkownicy samochodów przeważnie nie łączą wycieków oleju silnikowego ze sposobem eksploatacji swojego pojazdu. Tymczasem częstokroć sami przyczyniają się do powstania nieszczelności.
Stosowane uszczelnienia (simmeringi) odporne są na długotrwałe działanie wysokich temperatur w zakresie do 110 oC . Dopuszcza się chwilowe, krótkotrwałe przekroczenie tej temperatury. Temperatura taka przeważnie nie jest przekraczana. Stabilizacja cieplna silnika utrzymuje się, w zależności od konstrukcji, w zakresie 85÷102 oC ? dla cieczy chłodzącej i jest ok. 10 oC wyższa dla oleju silnikowego. Nawet silniki chłodzone powietrzem utrzymują temperaturę oleju silnikowego w zakresie do 110 oC, chociaż faktem jest, że są bardziej podatne na przekroczenia tej temperatury.
Rozgrzanie silnika do powyższych temperatur wymaga przejechania ok. 20÷25 km. Płyn chłodzący uzyskuje swoją temp. po ok. 4÷5 km, olej silnikowy rozgrzewa się dłużej. Niektóre konstrukcje silników mają chłodnice oleju ?zanurzone? w cieczy chłodzącej. Sprzyja to szybszemu nagrzewaniu oleju w silniku po jego początkowym rozruchu i studzeniu po osiągnięciu stabilizacji cieplnej.
O ile uszczelnienia są przystosowane do ciągłej pracy w ww. temperaturach o tyle w momencie unieruchamiania silnika, który przed chwilą pozwalał nam na jazdę np. z V > 80 km/h , warunki ulegają drastycznej zmianie. Natychmiastowe unieruchomienie silnika (np. tankowanie w trasie), powoduje zatrzymanie obiegu oleju silnikowego. Olej silnikowy nie tylko smaruje trące się elementy ale m.in. schładza je. Zatrzymanie pracy silnika to uniemożliwienie schłodzenia jego najbardziej rozgrzanych elementów i ich uszczelnień np. turbodoładowanie, trzonki zaworowe, czopy wału korbowego (przedni i tylny), osłony lasek popychaczy zaworowych (np.126p) itd.. Aby tego uniknąć wystarczy pozostawić silnik pracujący na biegu jałowym przez okres 3÷4 min. Najbardziej rozgrzane elementy silnika oddadzą swoją temperaturę do oleju silnikowego i układu chłodzenia (zauważmy jak w takich sytuacjach ? zatrzymanie po jeździe z
dużą V ? szybko włącza się elektrowentylator). Uchroni to uszczelnienia naszych silników przed oddziaływaniem temperatur dalece przekraczających wartość 110 oC i pozwoli cieszyć się szczelnymi silnikami nie zużywającymi oleju.

W Polsce króluje Mobil, Lotos i Castrol. Kupujemy więcej oleju silnikowego z powodu wzrostu liczby samochodów na ulicach, czy lepszej świadomości polskich kierowców? Badania GIPA wskazują, że w tym roku kupimy 60,8 mln litrów oleju silnikowego. Po dwóch latach stagnacji (w 2007 i 2008 r. około 56 mln litrów) oznacza to wzrost o 8,5%. Przyczyna to więcej samochodów na ulicach i większy odsetek kierowców, którzy zdecydowali się na wymianę oleju. Nierzadko w przypadku nowych samochodów producenci zabezpieczają się klauzulą o prawidłowym zużyciu oleju do 1 l/1000 km, a właściciele pojazdów częściej kontrolują jego poziom. Okazuje się, że Polacy rzadziej przywiązują uwagę do zaleceń producenta samochodu, a częściej kierują się marką oleju. Najchętniej kupowany olej to Mobil (26%), który wyprzedził Lotosa (24%) i Castrola (21%). Rynkowy udział pozostałych marek nie przekroczył 7%. W przypadku oleju na dolewki prym wiedzie Lotos, który wyprzedził Mobila i Castrola.

Kierowcy przy wyborze oleju biorą pod uwagę przede wszystkim zaufanie do marki i cenę. Najlepiej oceniono Shella (65%) i Mobila (63%). Inne kryteria to odpowiednia ochrona i trwałość silnika oraz dłuższe okresy między wymianami. Jako najlepsze w tych kategoriach kierowcy wskazują oleje Mobil. Coraz częściej słuchają też porad sprzedawców przy doborze właściwego oleju, spada znaczenie zaleceń producentów aut. 40% Polaków wybiera oleje półsyntetyczne, po 25% syntetyczne i mineralne, a 10% nie wie, jakiego typu oleju używa. W ciągu ostatniego roku olej silnikowy wymieniło 79% kierowców, średnia ilość wyniosła 4,1 litra. Maleje liczba kierowców, którzy robią to samodzielnie – z 25% w 2008 r. do 20% w 2009 r. Z braku wolnego czasu i wygody niemal połowa badanych wymieniła olej w serwisie. Średni koszt z robocizną wyniósł 138 zł (2 zł więcej niż rok temu). Więcej oleju kupujemy na dolewki. Według badania, statystyczny samochód polskiego kierowcy ma 10,9 lat i przejeżdża rocznie 14 700 km. Raport GIPA powstań w oparciu o wyniki ankiet przeprowadzonych w marcu i kwietniu 2009 roku metodą twarzą w twarz na reprezentatywnej grupie 2625 kierowców, odpowiedzialnych za utrzymanie i naprawę swoich aut. Wyniki raportu dotyczą samochodów osobowych, z wykluczeniem pojazdów flotowych i taksówek. Marcin Sobolewski, źródło: Autocentrum/GIPA, fot. ExxonMobil

Mroźna zima może mocno dać się we znaki zarówno autom jak i ich użytkownikom. Aby uniknąć przykrych niespodzianek warto odpowiednio wcześniej zadbać o właściwe przygotowanie auta do sezonu zimowego. Standardem jest już wymiana opon z letnich na zimowe, ale czy wiemy jak zadbać o właściwą kondycję silnika samochodu?

Odpowiednio przygotowany do zimy samochód nie powinien przysparzać kierowcy większych kłopotów. Rzetelną kontrolę auta do zimowej eksploatacji należy rozpocząć od sprawdzenia wszystkich płynów eksploatacyjnych takich jak: płyn chłodzący, płyn hamulcowy czy płyn do spryskiwaczy. Standardem jest już wymiana ogumienia. Zimowe opony to gwarancja lepszej przyczepności i większe bezpieczeństwo na drodze. Należy także skontrolować stan akumulatora samochodu – sprawny akumulator, to bezproblemowy rozruch auta, nawet przy siarczystych mrozach. Kolejnym krokiem powinna być kontrola oleju silnikowego.

Właściwy dobór oleju, gwarancją niezawodności
Olej silnikowy należy wymieniać zawsze zgodnie z zaleceniami producenta. Większość dostępnych na rynku olejów jest całoroczna i nadaje się do jazdy zarówno latem jak i zimą. Zużyty olej utrudnia rozruch silnika oraz pogorszeniu ulegają właściwości chroniące silnik przed zużyciem. Dzieje się tak szczególnie w okresie zimowym. Jeśli wymiana oleju silnikowego przypada w okresie zimowym, warto zastanowić się czy nie zastosować oleju, który zagwarantuje nam właściwą pracę i ochronę silnika również w mroźne zimowe dni.

Jaki olej na zimę?
Właściciele nowych modeli aut, w których montowane są silniki nowej generacji niewymagające częstego uzupełniania oleju silnikowego powinni zastosować olej syntetyczny o klasie jakości ACEA A3/B4 np.: Shell Helix Ultra 5W-40 lub Shell Helix Ultra Extra 5W-30. Oleje te umożliwiają łatwy rozruch silnika w temperaturze do ?35⁰C, przy jednoczesnym jego zabezpieczeniu niezależnie od warunków jazdy. Z pewnością niekorzystny wpływ na pracę silnika ma jazda w korkach ulicznych czy na krótkich odcinkach. W systemie jazdy start-stop motor samochodu nie zdąży się dobrze rozgrzać. W konsekwencji do miski olejowej dostaje się skroplona woda ze spalania paliwa oraz paliwo powodując powstawanie emulsji, która rozcieńcza olej pogarszając warunki smarowania silnika, obniża lepkość oleju, powodując tym samym większe zużycie współpracujących części. Najczęstszym stosowanym olejem przez kierowców jest olej o klasie lepkości SAE 5W-30. Olej ten jest idealny do stosowania w warunkach pogodowych, z jakimi mamy do czynienia na terenie Polski.

Olej syntetyczny Shell Helix Ultra 5W-40 doskonale sprawdza się w korkach ulicznych. Jednak warto co jakiś czas pokonać dłuższą trasę, aby rozgrzać silnik do optymalnej temperatury w celu tzw. likwidacji emulsji, czyli pozbycia się wody i paliwa z oleju, które dostają się do miski olejowej, gdy silnik nie zdąży osiągnąć właściwej temperatury ? radzi dr inż. Andrzej Tippe, Shell Polska. Nierozgrzany silnik uniemożliwia doprowadzenie do odpowiedniej temperatury filtrów DPF montowanych w silnikach Diesla powodując ich niewłaściwą pracę i przyspieszone blokowanie sadzą, co w konsekwencji może prowadzić do uszkodzenia filtra i kosztownej wymiany.

Zima to trudny okres szczególnie dla posiadaczy starszych modeli aut wyposażonych w silnik z zapłonem samoczynnym i przebiegiem powyżej 100 000 km. Głównie ze względu na większy pobór energii i wzrost zapotrzebowania na olej silnikowy. Aby uniknąć problemów z porannym rozruchem silnika, warto zastosować olej mineralny o klasie lepkości SAE 15W-50 o klasie jakości ACEA A2/B2. Olej tej klasy lepkości zabezpiecza silnik w trakcie uruchamiania w temperaturze do ?25⁰C, a klasa SAE 50 gwarantuje najlepszą ochronę silnika dzięki doszczelnieniu w wysokich temperaturach przy jednoczesnym zmniejszeniu zapotrzebowaniu na dolewki oleju.

Technologia budowy silnika, ilość przejechanych kilometrów oraz warunki eksploatacji auta, determinują właściwy dobór oleju w celu optymalnej ochrony silnika samochodowego. Dbając o silnik i jego właściwe zabezpieczenie oraz smarowanie wszelkich ruchomych elementów mamy pewność, iż uruchomimy samochód bez większych trudności nawet w największy mróz.

źródło: moto.onet.pl